集团公告：
9月12日凌晨2点45分，当更多的人还在甜美的睡梦之中时，在房山区十渡镇涞宝路西关，由北京市政路桥控股集团所属路桥集团承建的国内首座三角刚架悬吊结构组合桥——五渡桥，施工现场10余盏1000瓦的可移动的碘钨灯将工地照亮得如同白昼，泵车、罐车全部就位，30余名技术人员和工人们正在紧张地忙碌着……。只待气温降低到16摄氏度以下时，桥梁合龙工程将进入最后一道程序——浇筑混凝土。
“我们现在是万事俱备只欠东风，希望天公能作美。”项目经理马瑞在现场和记者聊了起来。五渡桥跨越拒马河，全长550米，包括主桥工程、引桥工程、引道工程。主桥为三角刚架悬吊连续梁桥，在国内尚属首例，该种桥型是由半系杆拱桥、斜拉桥、刚架桥等不同结构体系的桥型衍变而成，但又有别于以往的常规桥型，是一种新型的组合结构体系，其外形美观，且又没有使用多余的装饰而造成浪费，所有的构件都作为结构的一部分参与体系受力，兼顾了安全适用、经济、美观三方面的要求。主桥在与两幅主梁之间设置了一个单肋三角形刚架塔。
“合龙难度最大的是温度控制。”马瑞告诉记者，根据与业主、设计、监理共同制定的合拢施工方案，浇筑混凝土时必须在16摄氏度以下，这样的温度可以增强结构的稳定性和安全性。为摸索出施工现场的温度变化，一个星期前，马瑞就成为了天气预报的热心观众，从网上仔细查看了十渡每一个小时的天气变化。另外，在现场他们还安排了专门的温度测量人员，随时记录温度变化。经过综合分析相关数据，最终确定在凌晨三点施工。
“目前温度为15度。”听完测量人员的报告后，马瑞一声令下。泵车立即发动，伸出40多米长的红色“手臂”，将灰色的混凝土源源不断地从桥下输送上来。桥离地面足有10米高，合龙段长为2米，宽9.5米，全部用密密的脚手架支撑着，脚手架的上面架着10公分厚的方钢，方钢上是10公分厚的木方和复合模板，已经绑好了的钢筋笼子平放在模板上。“虽然只有2车共23.6立方混凝土，但准备工作还得做细了。”工程部技术负责人冯波说。
浇筑现场，两个插入式振捣器一起开动，而在桥体空箱内，也有2名工人用振捣器从下方振捣，空箱内只有约1.4高，工人只能弯着腰猫在里面。浇筑时，为防止脚手架因受重力螺丝松动变形，他们还特意安排了两名工人栓着保险绳爬上支撑架，随时观察支撑架变化并处理。
4点18分，桥梁的左幅合龙段浇筑完毕。一直站住深情严肃的马瑞终于露出了笑容。“比我想象中的要顺利得多，并且没有出现翻浆的问题，剩下的半幅不成问题。他笑着说。
凉风嗖嗖，机器轰隆，凌晨5点，天空已经露出了鱼白肚，施工现场依旧忙碌着，浇筑，熨平，盖膜……当最后一道工序完成，时针已经指向了5点20分。
经过近3个小时的最后奋战，五渡桥终于顺利合龙，预计到11月份，桥梁将全部竣工，成为十渡旅游区的一道新的风景线。
《首都建设报》
记者：江致礼
